近年來(lái)，我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展相當(dāng)快速，城市規(guī)模不斷擴(kuò)大，城市人口不斷增加，隨之而來(lái)的是日益擁堵的交通出行問(wèn)題，與駕車(chē)相比，地鐵憑借快速、正點(diǎn)、舒適、環(huán)保等特點(diǎn)成為城市人群的首選出行方式。我國(guó)許多大中城市都正在規(guī)劃擴(kuò)大地鐵運(yùn)營(yíng)能力，不少地鐵項(xiàng)目蓄勢(shì)待發(fā)，例如北京地鐵8號(hào)線項(xiàng)目的啟動(dòng)已正式提上日程，但該項(xiàng)目繼續(xù)沿用日本制動(dòng)系統(tǒng)的消息一經(jīng)傳出，卻引發(fā)了業(yè)界諸多爭(zhēng)議之聲。是繼續(xù)沿用相對(duì)成熟的日系，還是全面改革，引入德系制動(dòng)系統(tǒng)？不妨從歷史民族感情因素、技術(shù)層面以及本土化長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展等方面剖析一下。
敏感時(shí)期放棄日貨 社會(huì)意義深遠(yuǎn)
自釣魚(yú)島事件發(fā)生后，中日關(guān)系更為緊張，面對(duì)國(guó)際形勢(shì)的錯(cuò)綜復(fù)雜，以及日本企圖挑起事端來(lái)壓制中國(guó)經(jīng)濟(jì)的暗流，相信任何一個(gè)中國(guó)人在面對(duì)日貨時(shí)首先想到的都是拒絕抵制。
2015年，仍是中日關(guān)系敏感年，下半年，我國(guó)將舉行慶祝反法西斯抗戰(zhàn)勝利閱兵儀式，在這樣的特殊歷史時(shí)刻，如果北京地鐵8號(hào)線項(xiàng)目這樣價(jià)值上億的政府工程核心產(chǎn)品依然堅(jiān)持采用日本提供的制動(dòng)系統(tǒng)，勢(shì)必令令國(guó)人內(nèi)心五味雜陳，甚至對(duì)國(guó)家產(chǎn)生質(zhì)疑。而如果選擇放棄沿用已久的日系制動(dòng)系統(tǒng)，選用科技創(chuàng)新特點(diǎn)的德系制動(dòng)系統(tǒng)，甚至放手啟用國(guó)內(nèi)鐵科院機(jī)輛來(lái)裝車(chē)，實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)品牌服務(wù)北京市場(chǎng)，無(wú)疑將大幅滿足國(guó)人內(nèi)心民族情結(jié)，社會(huì)意義積極深遠(yuǎn)。
優(yōu)勝劣汰 純技術(shù)比拼德系更勝一籌
德國(guó)和日本是世界上最強(qiáng)的兩股工業(yè)勢(shì)力，從工業(yè)技術(shù)基礎(chǔ)、人才（能夠進(jìn)行研發(fā)的高級(jí)工程師）儲(chǔ)備、創(chuàng)新能力來(lái)看，都完全有掌控自己研發(fā)方向的能力。但是，基于無(wú)可避免的歷史原因，日本方面從不會(huì)提供將最新技術(shù)提供給中國(guó)。所采用的主要是，客觀的說(shuō)，北京地鐵所采用的日系制動(dòng)系統(tǒng)性能還是值得信任的，但部件質(zhì)量并不突出，北京地鐵故障率最高的數(shù)據(jù)便是明證，而且由于該系統(tǒng)只是早年跟隨日本牽引系統(tǒng)打包提供，至今已有數(shù)十年，相對(duì)陳舊的技術(shù)是否能滿足今日的地鐵運(yùn)能尚存疑問(wèn)。
反觀德系制動(dòng)系統(tǒng)則秉承了德國(guó)制造一貫的嚴(yán)謹(jǐn)扎實(shí)、安全緊密的世界優(yōu)良口碑。從上海、南京等城市的地鐵所采用的正是德系系統(tǒng)，在出錯(cuò)率數(shù)據(jù)方面的表現(xiàn)可以看出，德系產(chǎn)品憑借嚴(yán)格的工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量認(rèn)證體系，營(yíng)造出的質(zhì)量較之日系還是更勝一籌。
立足長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展 本土化進(jìn)程德系領(lǐng)先
2015年，國(guó)家發(fā)改委大力推進(jìn)“國(guó)產(chǎn)化”，分別審視過(guò)當(dāng)前德系與日系本土化制造方面的態(tài)度后，從長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展看，誰(shuí)更自有利于“國(guó)產(chǎn)化”，答案十分明顯。
從2005年至今，德國(guó)對(duì)于國(guó)產(chǎn)化態(tài)度的相當(dāng)積極，早在2005年便建立了蘇州生產(chǎn)基地，絕大多數(shù)德系專(zhuān)家以穩(wěn)健嚴(yán)實(shí)風(fēng)格支持技術(shù)上的本土化發(fā)展，不僅培養(yǎng)出大批國(guó)內(nèi)技術(shù)精英， 而且在地鐵制動(dòng)系統(tǒng)領(lǐng)域取得了90%以上的市場(chǎng)占有率。
日系方面則拖到2011年才掛牌成立的合資企業(yè)，無(wú)論是產(chǎn)品技術(shù)創(chuàng)新還是研發(fā)戰(zhàn)略制定方面，均顯得
可以預(yù)見(jiàn)，還是選擇本土化制造發(fā)展更加成熟的德系制動(dòng)系統(tǒng)更加有利于長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。而且，制動(dòng)系統(tǒng)屬于車(chē)輛內(nèi)部子系統(tǒng)，與車(chē)輛外部的系統(tǒng)沒(méi)有直接聯(lián)系，完全可以與現(xiàn)有地鐵線路的限界、屏蔽門(mén)等系統(tǒng)匹配。
地鐵制動(dòng)系統(tǒng)對(duì)安全性起的重要性無(wú)須贅述，選型問(wèn)題自然也成為重中之重。目前我國(guó)各大城市地鐵車(chē)輛制動(dòng)系統(tǒng)被應(yīng)用最多的分別是德系和日系。北京地鐵8號(hào)線項(xiàng)目繼續(xù)沿用此前的成熟日系制動(dòng)系統(tǒng)粗看貌似無(wú)可厚非，但細(xì)看如今在地鐵制動(dòng)系統(tǒng)領(lǐng)域的德日之爭(zhēng)，其實(shí)也應(yīng)該擁有大刀闊斧、不破不立的堅(jiān)決態(tài)度，誰(shuí)能具備更高性價(jià)比，誰(shuí)能帶來(lái)更加光明長(zhǎng)遠(yuǎn)的前景？相信答案十分明顯。
