英菲尼迪Q50L很多地方都與德系車有著相似之處,對于英菲尼迪Q50L車型不知大家有什么了解,作者目前對它動態(tài)表現(xiàn)抱有不小的期待。甚至對英菲尼迪品牌的認知也更深刻。區(qū)別于其他日系車型,除了完美的車身,雙邊單出排氣布局是體現(xiàn)Q50L最具運動感的特征之一,而且每個排氣筒的直徑都有拳頭那么大。下包圍還增加了擾流板,如此運動化的設計很容易激活駕駛欲望。
之前2015年時就被英菲尼迪Q50L車內中控區(qū)域的雙屏設計所吸引。盡管這套車機系統(tǒng)已經(jīng)有些落伍,UI設計、畫面細膩程度都不再占據(jù)優(yōu)勢,但其為內飾整體帶來的科技感,仍未消失。
內飾高檔感有所提升,其主要因素來源于全新的運動方向盤設計,造型精致、干練,沒有老款車型的方向盤那么厚重。隱藏在方向盤后方的金屬撥片換擋設計,觸感回饋舒適至極,把手指搭在上面,瞬間的冰涼極易激發(fā)駕駛欲。
此外,車內儀表臺上加入了縫線設計,進一步提升內飾質感。不得不提的一點是,擋把也以全新造型呈現(xiàn),把手搭在上面比較舒適,這個姿勢也是性能車愛好者的日常狀態(tài)。
新車儀表盤內的背光色彩,由老款車型的藍色改為灰白色,干凈明快效果看起來很是舒服。
剛才提到,新車所采用的雙屏設計,UI界面、內置應用等維度,以現(xiàn)在的視角來看確實有些落伍。好在這套系統(tǒng)已經(jīng)十分成熟,可能不夠炫酷,但實用性還不錯。
除了觸控操作中控屏之外,新車擋把旁的旋鈕按鍵也可以控制屏幕,阻尼回饋恰到好處。這樣設計的另一個好處是不同人群可以根據(jù)自身使用習慣,對其進行操作。
在筆者看來,新車的擋把造型與眼鏡蛇有幾分相似之處,算不上很特殊,但與手面貼合面積大,握感值得稱贊。
坐到英菲尼迪的駕駛位上,能明顯感覺到這款車不是為了舒適而生。盡管座椅腿托、多向調節(jié)、座椅側翼一應俱全,但填充物偏硬,對于顛簸的過濾作用沒有想象中那么大。
填充物偏硬的狀況在后排座椅上就改善了許多,并不遜色與“日產(chǎn)大沙發(fā)”那般舒適、柔軟。相比同級車型,英菲尼迪Q50L后排座椅的面積非常之大,兩側靠近后門處也有真皮包裹支撐,盡可能讓乘客不會靠到車門上。
而且車門上也有大面積真皮包裹,搭配木紋飾板、金屬門把手、BOSE揚聲器,可以說新車的后排是最能彰顯豪華品質的區(qū)域,并且用料豐富、扎實。
后排中央扶手并不長,但將胳膊肘倚靠在上面卻十分柔軟。將其放倒后有兩個水杯架。
眾所周知,后驅車的后排都會有一個類似地臺的凸起,導致乘坐在后排中間位置乘客的雙腿無處安放,英菲尼迪Q50L亦是如此,當然多數(shù)后驅車愛好者也并不在乎。
首先是其搭載了源自奔馳的M274 2.0T發(fā)動機,動力輸出很直接,而且后勁兒足,在1500轉時即可爆發(fā)出350Nm的最大扭矩,以保證新車能在最短的時間內達到理想動力輸出,動力響應毫不拖泥帶水。匹配7速手自一體變速箱,日常駕駛完全夠用,以如今同級車型配置來看雖不再占據(jù)優(yōu)勢,但可玩性依舊在。
新車分別擁有運動、雪地、標準、自定義共4種駕駛模式,對于后驅車而言,雪地模式非常有必要。
當車輛切換到運動模式下,發(fā)動機與變速箱的表現(xiàn)就更讓人感到興奮了,就像被封印的技能瞬間釋放一般。值得稱贊的是,即便響應激進,但油門并沒有特別夸張,你仍可以輕松的控制油門,以達到預期的加速效果。與此同時,7速手自一體變速箱會捕捉到最佳換擋時機,給筆者的感受就是,這臺車會思考,主動理解你的意圖,這種默契程度會讓人駕駛時感到非常痛快。
英菲尼迪Q50L的方向盤轉向比很低,手感并不重,單方向打滿剛好卡在一圈半,且方向盤指向性精準不存在框量,德系調教的味道很濃重。值得一提的是,新車搭載了電子電傳轉向系統(tǒng)(DAS 2.0),但筆者并未感受到它的介入有多么突兀,或者說它的操控實感仍在合理范圍內,還沒有想象中的那樣不真實。
新車的底盤和懸掛韌勁十足,整體感受偏硬。過彎時車身側傾幅度被控制在合理范圍內,而且你可以洞察到車身的變化。制動、收油、打方向、給油出彎一系列操作英菲尼迪Q50L都可以順暢的按照指令響應。讓你愛上這種運動化駕控感受。
在筆者看來,英菲尼迪Q50L更像是一款兼顧家用的大玩具。從駕駛的角度來看,Q50L所傳遞給每一位駕駛者的并非最極致的駕控體驗。但其賦予了人人都可參與的運動樂趣,這種包容度并非同級運動車型所擁有。
